Dự án cầu hầm vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu 92.600 tỷ đồng khởi công trước tháng 7/2026
Công trình cầu - hầm vượt biển đầu tiên tại Việt Nam dài hơn 14km nối Cần Giờ và Vũng Tàu dự kiến khởi công vào quý 2/2026 với quy mô 6-8 làn xe và hầm dìm hiện đại.
TP.HCM đang đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện thủ tục để chính thức khởi công dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ và Vũng Tàu trước ngày 2/7/2026. Đây là công trình hạ tầng trọng điểm mang tính biểu tượng, kỷ niệm 50 năm thành phố chính thức mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh.
Tiến độ triển khai và quy hoạch đầu tư
Theo thông tin từ Văn phòng UBND TP.HCM, các sở, ngành liên quan hiện đang tập trung hoàn thiện phương án đầu tư và các thủ tục pháp lý cần thiết. Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM đã thống nhất chủ trương đầu tư dự án và chấp thuận điều chỉnh các quy hoạch phân khu để tạo hành lang pháp lý sạch cho việc triển khai thực địa.
Dự án được đề xuất thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hình hợp đồng BT (Xây dựng - Chuyển giao). Theo đó, nhà đầu tư sẽ tự sắp xếp toàn bộ nguồn vốn hơn 92.600 tỷ đồng, bao gồm cả chi phí bồi thường và giải phóng mặt bằng, không gây áp lực lên ngân sách Nhà nước.
Thông số kỹ thuật và lộ trình kết nối
Tuyến đường vượt biển có tổng chiều dài hơn 14km, được thiết kế với quy mô từ 6 đến 8 làn xe, đảm bảo năng lực lưu thông lớn giữa hai khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam. Lộ trình cụ thể của dự án như sau:
- Điểm đầu: Đường Biển Đông 2, thuộc Khu đô thị Cần Giờ, TP.HCM.
- Điểm cuối: Nút giao đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30/4, khu vực Tam Thắng - Rạch Dừa, Bà Rịa - Vũng Tàu.
| Hạng mục | Quy mô chi tiết |
|---|---|
| Tổng chiều dài | Hơn 14km |
| Đường dẫn hai đầu | Gần 3km |
| Cầu vượt biển | Khoảng 8km |
| Hầm dìm dưới biển | 3,1km |
| Tổng mức đầu tư | 92.600 tỷ đồng |
Giải pháp công nghệ đảo nhân tạo
Một trong những điểm nhấn kỹ thuật táo bạo của dự án là đề xuất xây dựng hai đảo nhân tạo trên tuyến vượt biển. Những đảo này không chỉ đóng vai trò là điểm trung gian kỹ thuật giúp rút ngắn khẩu độ cầu và chiều dài hầm dìm mà còn là nơi bố trí hệ thống thông gió, trạm cứu hộ cứu nạn và hạ tầng bảo trì.
Việc xây dựng đảo nhân tạo còn giúp giảm thiểu tác động tiêu cực từ sóng biển, dòng chảy và bùn cát, đảm bảo độ bền vững cho công trình trong điều kiện hải văn phức tạp. Dự kiến, nếu việc thi công diễn ra thuận lợi, toàn bộ tuyến đường sẽ được đưa vào khai thác từ đầu năm 2029.
Động lực cho cực tăng trưởng kinh tế phía Nam
Dự án này được kỳ vọng sẽ trở thành đòn bẩy quan trọng cho TP.HCM - đầu tàu kinh tế cả nước. Với tốc độ tăng trưởng GRDP năm 2025 đạt 7,53% và đóng góp hơn 23% vào tăng trưởng chung của Dubai Link mới Dubai888 Cá Cược, việc hoàn thiện hạ tầng kết nối phía biển sẽ mở ra trục phát triển mới.
Công trình không chỉ đơn thuần giải quyết bài toán giao thông mà còn là minh chứng cho năng lực làm chủ công nghệ và khả năng huy động nguồn lực xã hội hóa của Việt Nam trong kỷ nguyên phát triển hạ tầng hiện đại.